Le pneu reste la seule adhérence entre la moto et la route. Bien choisir ses pneus en fonction du type de moto et votre utilité est une priorité. Grand nombre d’entre nous roule avec des pneus qui ne sont pas adapté à leur usage.
Motonews.fr va vous apportez une réponse et vous conseiller sur le choix de vos pneus en vous expliquant leurs fonctionnements et ainsi trouver la monture de pneu qui vous correspond et le juste compromis entre qualités, tenue de route, longévité et prix.
Faites votre choix
Lorsque vous choisissez vos pneus, faites toujours attention deux choses essentielles :
- Les pneus doivent disposer d’une capacité de charge qui n’est jamais inférieure à la charge que la roue aura à supporter,
- Les pneus doivent pouvoir atteindre une vitesse maximum supérieure à celle que peut atteindre votre machine en prenant en compte le poids que celui-ci aura à supporter.
Utilisation des différentes gommes
- Une gomme dure permettra de rouler plus longtemps mais aura moins d’adhérence. Elle mettra beaucoup plus de temps a chauffé sur route mouillée et glissera donc beaucoup plus. Les gommes dures sont plus souvent utilisées sur des machine lourde où les prises d’angle sont moins importantes.
- Une gomme tendre apportera en contrepartie une tenue de route extraordinaire, permettra des prises d’angle plus importantes et un comportement plus sain à haute vitesse. Le temps de chauffe sera plus court mais en général les pneus tendre sont très glissant sur route mouillée.
- Les bi gommes ou tri gommes ont fait leur apparition il y a quelques années maintenant et devienne le meilleur compromis pour pratiquement tout type de moto pourquoi ? La structure du pneu est faite en deux ou trois parties réparties de cette façon :
Une gomme dure au centre du pneu pour une plus grande longévité et éviter un pneu carré une gomme plus tendre sur les cotés pour améliorer le grip sur la prise d’angle. Les gommes peuvent êtredonc très dures au centre ou semi dure et deviennent de plus en plus tendre sur les extrémités du pneu
Une jante tubeless doit toujours être montée avec un pneu tubeless sans chambre. Dans la plupart des cas, une jante à rayons est équipée d’une chambre à air alors qu’une jante à bâtons reçoit un pneu tubeless (sans chambre à air).
L’usure
Il est important de vérifier régulièrement ses pneus et la profondeur de rainures. Elle se mesure en quatre points répartis uniformément sur la circonférence du pneumatique et ne doit pas être inférieure à 1 millimètre pour plus d’un point sur quatre. En dessous on risque des glissades, un aquaplaning, un mauvais freinage et une amende…
Comment lire un pneu?
Il y a beaucoup de marquages sur un pneu, mais voici l’essentiel :
130 : Correspond a la largeur du pneu en millimètre
90 : C’est le rapport flanc/pneu (%), c’est-à-dire la hauteur sur la largeur du pneu.
17 : Correspond au Diamètre intérieur du pneu en pouce, la taille de la jante
68 : Ca veut dire que ce pneu peut supporter une charge (68) d’un maximum de 315kg
H : Indice de vitesse : H = maximum de 210 km/h.
TL : Tubeless (TT=Tube type avec chambre)
La bonne pression
Il est important de contrôler souvent sa pression de pneus à froid (à chaud sur-gonfler de 200 à 300g).
Un sous gonflage est une cause de diminution de la tenue de route et détérioration du pneumatique.
Un sur-gonflage réduira la surface de contact au sol (adhérence moindre) ainsi que la durée de vie.
Ceci dit il est parfois recommandé de sur-gonfler légèrement sur route normale (100 à 200g) et de baisser la pression sur terrain meuble (neige, sable, terre).